靠台积电‘dian’等【deng】厂〖chang〗商扩产“chan”?晶片荒爆内‘nei’幕 汽车大厂1动作自救

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晶片荒延烧下,许多厂“chang”商采用过去设计减少晶片数量,来应对未来在电动车、云端运算晶片需求持续增加,但短料能无法供应的情况。(图/达志影像)

成熟制程晶片严重短缺,并延烧成全球晶片荒,美国总统拜登三度召开白宫半导体峰会,要求包括台积电、英特尔、三星、美光等半导体业者交出如同商业机密的晶片库存与销售数据,一度引发市场热议,据最新数据显示,美国〖guo〗汽车产业已经恢复产能,推升美国10月【yue】工{gong}业生产月增1.6%,其他国家的汽车产业也逐步恢复过往产能。对此,外媒报导,这可能代表制造业有巨大转变。

据《日经亚洲评论》报导,疫情爆发后,电子产品需求暴增,半导体含量不断提高,最新数据显示,2020 年 8 月至 2021 年 8 月期间,晶片销售额大增近3成,主要是受到云端运算、5G等技术成长推升《sheng》。

不过,这样的情况也排挤了其他产品对半导体的需求,从PC处理器、游「you」戏机、网路设备甚至到医疗设备的晶片都相当紧缺,甚至导致汽车大厂因缺料近几个月被迫停产,美国智慧型手机龙头苹果也将业绩不佳推给晶片紧缺,英特尔警告晶片短缺可能延续至2023年。

台积电也在今年以来不断透露,以前所未有的行动支援车用晶片产能扩张,台积电总裁魏哲家7月法说指出,台积电将继续支援车用晶片产能,同时在今年4月核准28.87亿美元资本预算,折合新台币约793亿9250万元,预计在南京厂扩充月产4万片的28奈米产能。

联电也携手客户,扩充在台南科学园区的12吋厂 Fab 12A P6厂区的产能,以给予优先提供产能的合作关系,不仅协助客户《hu》确保产能供应,联电也因此稳定营运。至于世界先进、力积电、格罗方德等晶圆代工厂也打算扩产,甚至英特尔宣誓重返晶圆代工业务(wu),英特尔将在美国投「tou」入200 亿美元兴建晶圆厂、未来10年在欧洲投入800亿欧元扩产,预期最快2022年底产能将陆续开出。

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也就是说,就算这些厂商打算扩产解决晶片荒,但也不可能救急,所以这些制造商也在寻找解决方案,汽车厂商就取消特殊晶片提供的功能,例如美国通用汽车推出没有燃料管理模组卡车,法国PEUGEOT 汽车使用旧式的类比装置取代数位仪表板。虽然这些厂商都找到替代方案,但业界人士认为,随着未来晶片短缺仍继续发生,电动车的半导体含量也不断提高,将迫使这些厂商尽速找到真正的解决方案。

至于日产汽车,本来是使用专门设计的调节汽车煞车系统与仪表板的晶片,但现在短缺严重下,日产汽车称10月和 11 月将全球产量减少3成,避免汽车在特 te[定类型的晶片缺货影响整个生产流程,并打算(suan)改变设计,让汽车可以采用通用型的晶片,日产汽车预估一辆车采用达 400~500 个晶片,如今打算将1成的晶片换成通用晶片,由于这类晶片价格便宜,也获得厂商青睐改用。

变化也在其他产业扩散,日本晶片制造设备制造商 Disco之前采用50种 zhong[不同晶片来控制设备,如今正在将晶片类型数量减少到4个。近期爆发缺料可能减产的日本游戏机大厂任天堂,也在评估替代缺少 shao[零组件是否要重新设计。

据《华尔街日报》报导,有些厂商也打算采用旧设计,例如美国一家生产扫雪机的厂商,使用不需要晶片的操纵杆,取代电子控制器;另外一家电动站立式车辆的厂商,则是改采用单一晶片的集中式电路来控制所有零组件,同时也省下电路板使用数量。也就是说,过去厂商采用特定类型晶片,提高产品的独特性,但也造成供应链复杂化,产品价格推升,但面对晶片荒之际,这些厂商采用减法策略,甚至是退回到过去不采用晶片的设计方式,来解决目前短料缺乏的问题。

文章来源:WSJ 文章来源:asia.nikkei 不忍了?苹果“guo”优先惹众(zhong)怒 台积电大客户传跳槽三星3奈米 文组生必看!如何进台积电工作?过来人爆3职缺被抢翻 ,

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