内〖nei〗湖上下班塞车塞不停，但全‘quan’市也有多条干道呈现相同惨况。
台北市长柯文哲选“xuan”前高喊抢救内湖交通，上任‘ren’7年半却依旧无解，整体道路壅塞度程度更是越发严重，2016年至2021年间，北市34条主要干道的壅塞指数成长1.1倍，议员抨击市府过度消极，拿不出改善方案。对此，北市交通局坦言，北市车流量逐年提升，道路面积却成长，才是造『zao』成塞车主‘zhu’因。
王浩（hao）指出，据【ju】交通局调查数据显示，2016年北市34条主要干道尖峰时（shi）段的整体壅塞度约0.46，2021年数据上升至0.54，较6年前增长1.1倍，若以路段细分更为明显，其中新生高架桥北向壅塞度直线成长2.6倍居冠
交通局每年也针对34条主要“yao”干道进行道路服务水准评比，并依「平均旅行速率」分为A到F等级，其中A是最佳服务水 shui[准、F则是最差，王浩指〖zhi〗出，2015年《nian》春季，北市
王浩批评，岂 qi[料到了2021年，落入F级的路段已增加至7条，其中恶化最严重的为洲美快速“su”道路与环东堤顶大道，不分南北向或上下午尖峰时段{duan}皆为F级。若以道路速限70公里的『de』快速道路来看，F级意味着行驶于该路段的『de』车辆平均时速低于25公里，几乎动弹不得。
对此，交通局坦{tan}言，近年来北市流动人口『kou』多，在道路面积未增加，车流却直线上 shang[升的情况下，需求大于供给，自然会出现塞车的情况。市【shi】府已成立「交通瓶颈改善专案小组」，蒐集民众和警方的建议纳入未来改善方向，期能跳脱公部门盲点。
交工处规画科长谢霖霆指出，目前主要透过时段禁停或号志秒数调整，改善瓶颈道路通行品质，但在车流量未减「jian」少、道路容量未提高的前提下，这种改善只是微调，若市民能多搭大众运输，降低私人运具使用，才有机会减低道路车流量，做根本改善。
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